RBM 굴착 기술 국내 유일 실적 확보
GTX-A 서울역 시공 경험으로 기술력 입증
[소셜밸류=최연돈 기자] DL이앤씨가 양수발전소 시공에 특화된 기술력을 앞세워 시장 공략에 나선다고 3일 밝혔다.
양수발전소는 상·하부 댐과 이를 연결하는 수직터널, 지하발전소로 구성되며 DL이앤씨는 지하발전소와 수직터널 공정에서 경쟁력을 확보하고 있다는 설명이다.
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| ▲부산항 신항 북측 컨테이너부두 2단계 항만배후단지 조성 공사 현장에서 갠트리 크레인(문(門)모양의 대형 크레인) 아래로 수직터널 굴착이 완료된 모습/사진=DL이앤씨 제공 |
DL이앤씨는 지하 100m 이상 대심도 수직터널 시공을 위한 ‘양수발전 특화 슬립폼’ 공법을 개발해 특허를 출원하고 상용화를 추진 중이다.
해당 기술은 기존 유압잭 방식 대신 슬립폼을 와이어에 매달아 공중에 설치하는 구조로 작업 동선을 상·하부로 분리한 것이 특징이다. 이를 통해 기존 순차 작업을 동시에 수행할 수 있어 작업 효율성과 안전성을 높이고 공사 기간을 약 20% 단축할 수 있다.
양수발전 수직터널은 수백 미터 깊이에 이르는 고난도 공정으로, 일반 GTX 수직터널(약 50m) 대비 시공 난이도가 높은 것으로 평가된다.
DL이앤씨는 이러한 공정에 필수 장비인 RBM(Raise Boring Machine) 굴착 기술에서도 국내 유일 시공 실적을 보유하고 있다. RBM은 회전하는 커터헤드로 암반을 절삭하는 장비로 고도의 제어 기술이 요구된다.
회사는 최근 부산 욕망산 구간에서 약 120m 규모의 수직터널 굴착을 완료했으며, 영동양수발전소에도 해당 공법을 적용할 예정이다.
지하발전소 공정에서도 경쟁력을 확보했다. DL이앤씨는 국내 최대 규모 지하공간으로 평가받는 GTX-A 서울역을 시공하며 기술력을 입증했다.
서울 도심 한복판에서 진행된 GTX-A 서울역 공사는 지하 60m 깊이에 대합실과 승강장, 환승 통로 등을 조성하는 프로젝트다. 면적은 5300㎡, 높이는 20m 이상이며 폭은 31m로 일반 터널 대비 약 3배 수준이다.
DL이앤씨는 공사 과정에서 ‘분할 굴착 공법’을 적용해 발파로 인한 진동과 소음을 최소화했다. 터널 단면을 12개 구간으로 나눠 순차적으로 굴착함으로써 지상 구조물 안전성을 확보했다.
GTX-A 서울역은 지난해 12월 개통 이후 안정적으로 운영 중이다. 회사는 호남고속철도 무안공항역 굴착도 지난해 7월 완료했으며, 해당 역은 2027년 완공 시 폭 37m 규모로 국내 최대 기록을 경신할 전망이다.
DL이앤씨 관계자는 “수직터널 특화 기술과 대규모 지하공간 시공 경험을 바탕으로 양수발전 시장에서 경쟁 우위를 확보할 것”이라며 “포천양수발전소 등 신규 사업 수주에 적극 나설 계획”이라고 밝혔다.
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