[소셜밸류=이국열 기자] BYD의 럭셔리 브랜드 양왕(YANGWANG)이 전기 하이퍼카 U9 익스트림(U9X)으로 시속 503.17km를 기록하며 양산차 주행 최고속도 세계 신기록을 세웠다.
지난 1일 아랍에미리트(UAE) 아부다비 알 다프라 지역의 셰이크 칼리파 빈 자이드 국제도로(E11) 통제 구간에서 이뤄진 기록 주행으로, 양산차 단방향 주행 최고속도와 전기 양산차 단방향 주행 최고속도 두 부문에서 기네스 세계기록 공식 인증과 국제자동차연맹(FIA) 기록 인정을 동시에 받았다. 양산차가 시속 500km를 넘어선 것은 이번이 처음이다.
이번 기록은 지난해 9월 독일 ATP 파펜부르크 주행시험장에서 세운 기존 자체 기록 496.22km/h를 넘어선 수치다. 당시 기록 주행을 이끈 내구 레이스 전문 드라이버 마크 바셍(Marc Basseng)이 다시 운전대를 잡았다.
차량 속도계와 고정밀 데이터로거 VBOX 시스템으로 측정했으며, FIA 관계자가 데이터를 검토해 기네스 기록을 확정하는 방식으로 진행됐다.
최고출력 3,019PS의 전기 하이퍼카가 일반 전용 시험장이 아닌 통제된 일반 도로에서 이뤄냈다는 점에서 의미가 남다르다.
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| ▲BYD 양왕(YANGWANG)의 전기 하이퍼카 U9 익스트림(U9X)이 시속 503.17km를 기록하며 양산차 주행 최고속도 세계 신기록을 세웠다./사진=BYD 제공 |
양왕의 U9 프로젝트는 3년의 성능 개선 과정을 거쳤다. 기본형 U9는 2024년 1월 중국 우한 한난 공항에서 시속 309km로 첫 이정표를 세웠고, 같은 해 10월 독일 파펜부르크에서 391.94km/h를 달성했다. U9X로 발전한 뒤에는 2025년 8월 472.41km/h, 한 달 뒤 496.22km/h까지 속도를 끌어올렸다.
이번 기록 주행은 이틀에 걸쳐 진행됐다. 총 10km 구간이 통제됐고 최장 7km 직선 구간에서 최고속도에 도전했다. 사막 인근 일반 도로인 만큼 노면 청소 과정에서 떨어질 수 있는 미세 철사 조각까지 감안해 전 구간을 1m 단위로 점검했다. 지티(Giti) 타이어를 비롯한 안전 확보 조치였다.
지난달 31일 두 차례 주행에서는 최고 490km/h에 그쳤다. 엔지니어들은 밤샘 작업으로 배터리와 모터의 최적 온도 유지 절차를 조정하고, 후륜 다운포스를 높이기 위해 리어 윙 각도를 수정했다. 도로의 미세 굴곡에 대응하도록 서스펜션 리바운드 감쇠력을 높이고 타이어 공기압도 다시 잡았다. 이튿날 두 번째 시도에서 503.17km/h에 도달했다.
U9X는 최고속도뿐 아니라 서킷에서도 성능을 입증했다. 독일 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 6분 59초 157의 랩타임을 기록했는데, 이는 이번 최고속도 기록 차량과 동일 사양이다. 직선 최고속도와 고속 코너링, 주행 안정성을 함께 갖춘 것이다.
기존 U9의 최고출력은 1,287PS였다. U9X는 여기서 두 배 이상 출력을 끌어올리기 위해 네 바퀴에 독립 전기모터를 배치하고 각 모터 사양을 대폭 강화했다. 모터 하나당 최대 30,000rpm 회전수와 755PS(555kW)를 발휘하며, 합산 출력은 3,019PS다. 톤당 1,217PS의 출력 대 중량비를 확보했다.
모터 핵심 부품에도 양산 최고 수준의 소재가 적용됐다. 스테이터에는 양산 기준 세계에서 가장 얇은 0.1mm 두께 초규소강판, 로터에는 970MPa급 초고장력 규소강판, 하우징에는 항공우주 등급 알루미늄이 쓰였다.
전기 아키텍처도 진화했다. U9X는 기존 800V에서 발전한 1200V 초고전압 플랫폼을 양산차 최초로 적용했다. 최대 1000A 전류를 지원하며, 동일 출력 조건에서 800V 대비 발열량을 최대 67% 줄였다.
배터리는 BYD 블레이드 배터리의 리튬인산철(LFP) 구조를 유지하되, 삼원계(NMC)보다 넓은 충전 상태(SOC) 범위에서 안정적인 출력을 낸다는 장점을 활용했다.
셀 출력 밀도는 800V 시스템 대비 170% 향상됐고, 최대 30C 방전율을 구현했다. 일반 전기차의 최대 10배, 다른 전기 슈퍼카의 2배 수준이다. 배터리 충전 상태가 20%여도 최대 1800kW(약 2447PS) 출력을 지원하고, 최대 회생제동 출력은 700kW를 웃돈다.
차체 제어는 '디서스-X(DiSus-X) 지능형 차체 제어 시스템'이 담당한다. 듀얼 밸브 전자식 댐퍼 기반으로 최대 50kN(약 5,098kgf)의 능동 제어력을 120밀리초 이내에 발휘한다. 급가속·급제동 시 피치와 다이브를 억제하고, 고속 코너링에서는 제로 롤 제어는 물론 차체를 코너 안쪽으로 기울이는 네거티브 롤 기능도 지원한다. 0.3g 횡가속도에서 최대 2.43도까지 차체를 기울일 수 있다.
e4 플랫폼의 쿼드 모터 독립 토크 벡터링 시스템은 초당 100회 이상 각 바퀴의 토크를 독립 조절해 초고속 주행 중 차체 자세와 타이어 접지력을 유지한다.
타이어는 독일 고속 주행에서 축적한 데이터를 바탕으로 지티와 공동 개발한 트랙 전용 세미 슬릭이다. 휠 림 접촉부에 널링(knurling) 가공과 고점도 윤활제를 적용해 급가속·급제동 시 타이어와 림 사이 미끄러짐을 최소화했다.
스텔라 리(Stella Li) BYD 부사장은 “우리 엔지니어들은 젊고 대담하며, 긍정적인 의미에서 조금은 미쳐 있다”며 “새로운 기록을 세운 엔지니어들과 U9X 팀 전체에 축하를 전한다”고 밝혔다.
이어 “지난해 독일에서 496.22km/h 기록을 세우고 기뻐하는 순간에도 팀원들은 데이터를 분석하며 한 단계 더 발전시킬 방법을 논의하고 있었다”며 “503.17km/h는 순수 전기 구동 기술의 성능 한계를 한층 끌어올린 결과”라고 강조했다.
기록 주행을 담당한 바셍은 “전용 시험장과 달리 일반 도로는 또 다른 난관을 제시하기 때문에 차량의 정밀한 움직임과 안정성, 차량에 대한 신뢰가 그 어느 때보다 중요했다”고 말했다.
그는 "세계기록을 한 번 경신하는 것도 대단한 일이지만 전혀 다른 환경에서 다시 기록을 세웠다는 점에서 더욱 특별하다“며 ”양왕 엔지니어링 팀의 기술력이 없었다면 불가능했을 일“이라고 덧붙였다.
양산 기준으로 제작된 첫 U9X 모델 '던 모먼트(Dawn Moment·여명의 순간)'는 올해 베이징 오토쇼에서 공개됐다. 차체 외장에 미세 금 분말을 여러 겹의 클리어 코트 아래 적용해 아침 햇살의 색감을 표현했고, 무광 골드 파츠에는 중국 전통 칠기 연마 기법을 접목했다.
U9X는 전 세계 30대만 한정 생산된다. 일부 고객은 이미 맞춤형 사양을 확정하고 계약 및 생산 일정 조율 단계에 들어갔다.
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